SIKTER INN: Stikningsingeniør Torbjørn Borch har stålkontroll på Hardangerbrua. Her måler og kontrollerer han arbeidet som foregår på broen på millimeteren.
Ny bro i sikte
Verdens sjuende lengste bro er under bygging i Hardanger. Neste sommer vil "cat walken" være på plass.
KABELFORANKRING: Broen vil bli båret av kabel og hengestenger. Arbeidet med kabelforankringen er godt i gang og består av spredekammer og forankringskammer på begge sider.
for gående: Egen tunnel for gående og syklister er allerede laget.
HØYT: Bu-tårnet (fremst) på Hardangerbrua er snart halveis til 200 meter.
HARDANGER: Tårnene kryper sakte, men sikkert oppover. Bu-tårnet har nå passert 95 meter, mens tårnet i Vallavik er nesten like høyt med sine 83 meter.
SE OGSÅ: STATENS VEGVESEN SINE VIDEOER FRA BYGGINGEN
«Konkurransen» tilspisser seg.
Verdens sjuende lengste bro bygges i Hardanger. «Golden Gate» i San Fransisco er ti meter kortere. I tillegg kan broen skimte med verdens høyeste tunnelportal.
– Selvfølgelig er dette et prestisjeprosjekt, sier Øivind Søvik som er prosjektleder på Hardangerbrua.
Han har rundet 68 år og ser på Hardangerbrua som sitt avslutningsprosjekt. Han gleder seg til å se byggverket ferdig sommeren 2013.
Mulig å gå over neste sommer
Men allerede neste sommer vil «cat walken» være på plass og det skal det være mulig å gå over broen.
– Sommeren 2011 skal det være mulig å kunne gå over, ja. Men det er ikke for de med høydeskrekk, og ei heller for hvermannsen, ler Søvik som påpeker at «cat walken» vil gå fra tårntopp til tårntopp i cirka 200 meters høyde og langs hengebrokablene.
– Kanskje ordførerne kan møtes på midten når den tid kommer, spøker Søvik.
Konkurransen mellom Bu- og Vallavik-siden er stor. For hver klatreetappe støpes tårnene fire meter.
– Siste statussjekk viser at Vallavik-siden ligger litt bak Bu, men til gjengjeld startet arbeidet på Bu i oktober. Vallavik kom først i gang i januar, sier stikningsingeniør Torbjørn Broch.
Men konkurransen går ikke utover sikkerheten. Etter en tragisk arbeidsulykke i 2009, ønsker de å presisere at de alltid tar sikkerheten til arbeiderne på alvor. Dette har ført til at det ikke har vært nye ulykker med fravær etter denne tragiske hendelsen.
Stål fra Shanghai
– Vi har trange, utfordrende arbeidsforhold. Sikkerheten kommer alltid først, understreker sivilingeniør Magne Mo.
Stålkassen som skal fungere som kjørebane på broen, blir bygd på et verft i Shanghai, Kina. – Seksjoner på 60 meter vil bli fraktet fra Asia, gjennom Suez-kanalen og videre inn i Hardangerfjorden, før de så skal bli løftet på plass og boltet sammen til en sammenhengende kjørebane, sier han.
Men så langt er ikke arbeidet kommet enda. Dagens hovedaktivitet går ut på å forskale og støpe i det ferdigutsprengte sprede- og forankringskammeret på Bu.
– Tilsvarende arbeid vil skje i Vallavik etter hvert, sier Søvik.
– Turistattraksjon
Søvik mener broen kommer til å bli en turistattraksjon.
– Folk vil komme langveisfra for å se byggverket. Det som nå er anleggsvei vil bli til sykkel- og gangsti med rasteplass på Bu-siden, sier Søvik mens han peker utover mot broen.
Han mener broen vil knytte Hardanger-kommunene tettere sammen, samt gi større muligheter for vekst.
– Det vil bli mer attraktivt å bo i Hardanger, samtidig vil det bli lettere å etablere virksomhet og arbeidsplasser her, sier han.
